近日，招商局重工(江蘇)一艘價(jià)值近10億元的潛水支援船(DSV)訂單在推遲交付后遭船東撤單。
　　是DP2規(guī)格的多用途潛水支援船，入級DNV GL，配備可容納18人的飽和潛水系統(tǒng)及2艘自主動力高壓救生艇，還配備柴電推進(jìn)系統(tǒng)、全方位thruster、DP系統(tǒng)、海上起重機(jī)等。12月7日，泰國海工船東Mermaid Maritime發(fā)布公告稱，經(jīng)雙方同意，子公司Mermaid Offshore Services已經(jīng)終止了在招商局重工的建造合同，撤銷“Mermaid Ausana”號DSV的訂單。
　　Mermaid和招商局重工于2014年1月簽署合同，訂造1艘潛水支援船(DSV)和2艘鉆井駁船，總價(jià)約為4.36億美元。其中，DSV造價(jià)約為1.38億美元(約9.52億人民幣)，交付期定于2016年第三季度。鉆井駁船造價(jià)則為每艘1.49億美元左右，預(yù)計(jì)將于2016年第一季度和第二季度交付。合同為總包合同，即船廠負(fù)責(zé)從基本設(shè)計(jì)到交船的所有工作。分別安排在招商局重工(江蘇)及招商局重工(深圳)建造。今年5月，Mermaid宣布推遲上述3艘在建新船的交付時(shí)間。其中，2艘鉆井駁船“MTR-3”號和“MTR-4”號的交付期已經(jīng)推遲至12月31日，“Mermaid Ausana”號的交付期也推遲至2017年6月30日。
　　根據(jù)協(xié)議，撤單之后，招商局重工將保留Mermaid之前支付的2040萬美元預(yù)付款，Mermaid不再需要支付新船交付時(shí)的1.248億美元尾款。同時(shí)，作為協(xié)議的一部分，Mermaid已經(jīng)獲得招商局重工的100萬美元，作為涉及建造合同和調(diào)解協(xié)議所產(chǎn)生的費(fèi)用。
　　2016年，海工裝備運(yùn)營市場持續(xù)惡化導(dǎo)致海工運(yùn)營企業(yè)生存空間受到嚴(yán)重?cái)D壓，船東毫無訂船欲望，海工裝備市場在2015年的基礎(chǔ)上再次大幅萎縮，新訂單幾近消失。克拉克森近日發(fā)布的報(bào)告顯示，今年海工船的訂單量大幅下降96%，并且將在未來兩年內(nèi)繼續(xù)維持較低水平。
　　據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，今年截至目前，僅有兩份海工支援船新船訂單，是大西洋航運(yùn)(Atlantic Navigation)早在6月份簽署的。這樣糟糕的成績可能創(chuàng)下有紀(jì)錄以來OSV新船訂單量的最低水平。除非市場條件改善，否則不會有任何變化。
　　據(jù)報(bào)道，年初至今，中國船廠預(yù)計(jì)交付的70座鉆井平臺中只有3座順利交付，船東無法在中國以外的其他國家為這些鉆井平臺找到租船合同。一位船廠負(fù)責(zé)人稱，數(shù)十座鉆井平臺正被棄置在中國船廠，這些鉆井平臺確實(shí)吸引到了墨西哥、伊朗等國的經(jīng)紀(jì)公司和游說集團(tuán)，但此類洽談最后通常無疾而終。
　　消息人士稱，外高橋造船目前有10座新建自升式鉆井平臺，其中沒有任何一座近期有望交付。去年，Paragon Offshore將自升式鉆井平臺“Prospector 7”號的交付期從2016年年底再推遲12個月。由于鉆井平臺市場衰退，外高橋造船正重新回歸造船市場，并計(jì)劃進(jìn)軍郵輪建造領(lǐng)域。
　　相比外高橋造船，大船集團(tuán)“受災(zāi)”情況也很嚴(yán)重，今年6月，Seadrill已和大船集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，進(jìn)一步推遲8座自升式鉆井平臺交付，8艘鉆井平臺中的5座將推遲至2017年交付，另3艘將推遲至2018年交付。
　　據(jù)了解，中遠(yuǎn)船務(wù)在8月底向Foresight交付了2座Super116E型自升式鉆井平臺，這2座鉆井平臺目前租賃給印度石油天然氣公司(ONGC)，并在印度海域運(yùn)營。然而，中遠(yuǎn)船務(wù)還有大量在建鉆井平臺面臨延期交付或撤單。
　　中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)分析，2016年上半年，中國、韓國和新加坡船企接單額分別為3.2億美元、2.2億美元和1.4億美元，同比分別減少83%、67%和75%。由于市場表現(xiàn)極度蕭條，原本從船舶建造轉(zhuǎn)型為鉆井平臺建造的船廠正試圖重操舊業(yè)，回歸船舶建造、維修和改裝領(lǐng)域。
　　業(yè)界人士建議，面對當(dāng)前的市場環(huán)境，我國海工船建造企業(yè)一方面必須全力以赴保交船，力爭資金早日回籠，確保資金鏈順暢;另一方面，要千方百計(jì)搶抓一些有質(zhì)量的訂單，確保后續(xù)有船可造。不過，也有業(yè)內(nèi)人士表示，風(fēng)險(xiǎn)的來臨，競爭的加劇，正是船企向海工船細(xì)分市場拓展的難得機(jī)遇，相關(guān)企業(yè)應(yīng)提高技術(shù)能力、提升管理水平、控制生產(chǎn)成本，通過修煉內(nèi)功提升競爭力。（來源：互聯(lián)網(wǎng)）